Le démontage est sous votre entière responsablité.
Démontage moteur 2.9l vr6 réalisé par Carbu (France)
Alors vu qu'on en est là, autant enlever la partie inférieure
Mais on n’arrive pas à l'enlever, malgré le fait que l'on ait enlevé toutes les vis accessibles ...
Alors après quelques renseignements, j'apprend qu'il faut que j'enlève la boite de vitesse pour avoir accès a toutes les vis du cache de chaîne de distribution, donc il me "reste" a faire :
- mettre le corrado sur chandelle
- vidange de boite
- enlever les cardans
- démonter la boîte
- enlever le cache de distribution
- changer les patins inférieurs (que je devrais, j'espère, recevoir bientôt)
- déculasser
- changer les différents joints, poussoirs hydro, etc.
- changer le support moteur avant
- remonter le tout (boite au moteur)
- réglage fin
Patins tendeurs supérieur s(en blanc)
Patins glisseurs supérieurs (en noir)
Réception du collecteur inox 6/2/1 et de la paire d'AAC pour le coco!
J'ai également commandé chez AD la courroie d'accessoires (autant la changer)
Enfin je vais pouvoir travailler dessus ...
Donc programme
- Mettre le coco sur chandelle
- Vidange de boite
- Enlever les cardans en sortie de boite
- Enlever la commande de vitesse a câble de la boite
- Déboîter la boite de vitesse du bas moteur, en la mettant en appuie sur un cric rouleur
- Enlever le volant moteur
- Enlever le carter de protection de chaîne de distribution
- Marquer les chaînes et pignons
- Enlever les chaînes
- Déculasser
- Enlever les AAC d'origine des poulies et mettre les AACs que j'ai reçu a la place
- Envoi faire rectifier la culasse si besoin
- Changer mon collecteur d'échappement (au moins le fixer sur la ligne)
Le reste suivra.... donc j'ai du boulot
Donc j'ai enlevé la plaque (2 vis) et il me restait une vis cachée !
J'ai enlevé le tout aujourd'hui mais ... ça ne va pas, j'ai le cardan coté conducteur qui me retient la boite
Alors avec un collègue, on a enlevé la rotule de direction, l'étrier, le capteur ABS, le triangle et la, j'ai suffisamment de jeu.
Sinon avec ce même collègue on (surtout il) a enlevé presque toute la face avant, il ne reste que le longeron !!! Ça me permettra de donner un coup de Karsher dans le radiateur et surtout, d'avoir + d'accès au moteur !!!
Donc maintenant il ne me reste plus qu'a enlever le disque d'embrayage, volant moteur, carter de chaîne de distribution, marquer les chaînes et les enlever, les patins tendeurs a enlever, et enfin déculasser.
Posé sur chandelles :
Et voici la boite de vitesse :
Le cardan coté conducteur (tenu par 6 vis torx 12 pans de 8 ou 10 je ne sais plus):
Et coté passager (idem que conducteur)
Voici plus ou moins la commande de boîte a câble
Et la partie "câble" rattachée à la boite
La butée des câbles tenue par 3 vis
Et les "têtes" de câbles
Voilà à quoi ressemble la commande de boîte (au niveau de la « tête »)
J’enlève encore une prise
Je démanche une durite d'eau
Et on revient aux cardans
Et passager
Donc là, on va passer à la vidange de boîte (Clef Alen de 17) ici la vis pour faire le niveau
Et là, la vis de purge
Alors je commençais à tirer un peu sur la boîte pour la sortir, mais une vis (au moins) me la retient, dont celle ci
J’enlève encore des prises
Je mets le moteur sur un cric, et je l'enlève de son support moteur avant pour le remplacer. Ici la vis qui se fixe à l'avant
Ici les deux vis qui retiennent le démarreur
Une cale en bois sous le démarreur pour éviter qu'il ne se casse la gueule lors du démontage
Le câble d'alimentation du démarreur, ainsi que sa masse
Et voilà mon démarreur
Et derrière, une des vis qui retient la boite au bloc moteur (avec un fil de masse)
Le démarreur avec ses vis, ainsi que certaines pour tenir la boîte
Et maintenant, on s'attaque vraiment au support moteur, donc en partie inférieure, avec son cache
Et sans son cache
Et la vis partie supérieure
Pour le démontage, prenez un cliquet pour tenir la vis du dessous pendant que vous desserrez la vis supérieure (désolé je n'ai pas de photos)
Ensuite, vous mettez une cale sous votre boite de vitesse, vous desserrez une vis qui se fixe sur la traverse (d’après mes souvenirs) vu que après normalement, il n'y a plus rien qui la retient...
Encore une broche sur la boite
Il reste encore un soutien de boite, qui lui même est relié à un support moteur
Et voici à quoi ressemblait ma fin de journée avec l'aide d'un pote (pour démonter la face avant)
Et le lendemain quand j'ai réattaqué, j'ai désolidarisé le système de freinage du triangle et de la biellette de direction pour avoir du jeu sur le cardan (vu que je dois " tirer " la boite coté conducteur pour la sortir)
J’ai enlevé la commande d'embrayage
Et le support moteur complet côté boîte avec ses deux vis
Et après bien 30-40min d'effort pour la sortir (coincée un peu partout), voici la boîte
Le carter de chaîne de distribution est enlevé, les chaînes sont marquées, les AACs sont enlevés, la chaîne supérieure aussi. Les patins tendeurs sont enlevé (sauf le tendeur inférieur) et actuellement, la pipe d'admission est chez moi, prête a se faire rectifier chez AD74 (Auto Distribution)
Donc comme je disais, j'avais enlever le volant moteur, embrayage
Donc sans tout ce qu'il devrait il y avoir
Le disque d'embrayage
Le volant moteur
Les trois vis qui retiennent en bas du carter de chaîne de distribution (toutes les vis sont maintenant accessibles) ainsi qu'une petite partie du carter d'huile
Et voici enfin ce fameux carter de chaîne
Et voici ce que l'on découvre ! L'HORREUR !!! La glissière inférieure n'existe plus ! Je n'ai rien retrouvé nulle part !!!
Et voila la tête des vis de support de la glissière inférieure ... attention, flippant quand on voit les dégâts que ça aurait pu faire
J’en profite maintenant pour marquer à nouveau les chaînes, et j'enlève les AACs pour pouvoir enlever l'ensemble (comme ça, aucuns problèmes)
J’enlève ensuite les 3 vis qui retiennent le galet tendeur de courroie d'accessoires
SUITE
