Le démontage est sous votre entière responsablité.
Démontage moteur 2.9l vr6
Alors on commence déjà par enlever les 6 vis qui retiennent le devant de la pipe d'admission
On enlève les bougies
Et quand on regarde la tronche de l'alternateur, on se dit franchement que ça pisse l'huile
Alors après avoir enlevé le filtre (boîte a air) à air, voici ce qu'il y a dans le boa
S'ensuit le démontage de ce boa d'admission
En enlevant le reniflard d'huile
On enlève ensuite les supports d'alimentation des bougies des cylindres 1, 3 et 5
Durite de dépression qui va jusqu'au maître cylindre
Enlever la prise sur le reniflard
On enlève ce qui retient ce câble
On enlève la prise qui se trouve au niveau du papillon d'admission
On commence à enlever le collier qui amène du Liquide de refroidissement (LdR) dans la culasse, mais on n'enlève pas la durite (mais au moins c'est fait)
On enlève encore une prise qui se trouve à l'arrière du moteur, qui rejoint le papillon d'admission
Une petite vue du coté gauche (vu de face) du moteur
Et une du bas moteur pas très propre, à cause d'un joint de culasse fatigué
On enlève ensuite la protection thermique de la pipe d'admission (cette plaque en plastique a de la mousse de son autre coté)
On déclipse à cet endroit pour pouvoir, après, enlever la pipe d'admission
A l'arrière du moteur (désolé si c'est flou) il faut enlever des vis, car il y a 2 barrettes qui tiennent la pipe d'admission au haut moteur (pour que ça tienne mieux)
La première
La seconde
On enlève cette durite de la pipe d'admission
Et puis la, on se dit que l'on a tout enlevé, alors on essaie d'enlever et ça ne vient pas alors je fouille, trifouille, ... et là, une idée me vient ! Et si j'avais oublié une vis sur le devant ??
Oui, elle était bien la, derrière la pipette de vérification de niveau d'huile.
Alors je l'enlève !
Donc la, on essaie d'enlever la pipe d'admission...... ben il y a quelque chose qui la retient : c'est ça ! Encore une prise !
On enlève ensuite les deux durites d'arriver/retour de LdR (moi je coupe, j'ai encore de la marge en longueur)
Ça commence à venir, mais il reste le câble d'accélérateur a enlever
La voilà
Et voici une idée de la taille du papillon d'admission
Et vu du dessous pour une idée de la taille
Et voila a quoi ça ressemble maintenant
Maintenant, on enlève la protection thermique du collecteur d'échappement qui est retenu par 3 vis (deux sur le dessus, une derrière)
Et on accède enfin au collecteur d'échappement ! On remarque bien qu'il est fait en 3 parties.
Alors on enlève les vis, la prise pour retenir le moteur en cas d'enlèvement avec une chèvre/palan
On commence à déboîter le collecteur, et on récupère les joints pour voir a quoi ça ressemble
On enlève ensuite le dernier support des câbles de bougies, qui est retenu par 2 vis Torx 12 pans de 8
Et ce qui est bien chez VW, c'est que tout est marqué pour facilité du montage/démontage ! Ici la destination des câbles d'alimentation pour les bougies ! D'abord les cylindres 2, 4 et 6
Et les cylindres 1, 3 et 5
On enlève ensuite les 10 vis qui retiennent le cache culbu, ainsi que la vis qui retient le fil de masse :
Et voila le cache culbu
Et le moteur presque tout nu
Alors vu qu'on en est la, autant faire la purge de LdR en démontant la durite la plus basse, c'est a dire la durite qui arrive en bas du radiateur :
Et voilà !!! Et puis j'en ai profité pour enlever la calandre
Alors il me reste à enlever la courroie d'accessoires, faire les repères sur la chaîne de distribution, enlever tout ça, enlever la rampe d'injecteurs, et enfin déculasser !!!
A ça, suivra une rectification de la culasse (elle a sûrement bouger) et remontage en changeant tout les joints !!!
Ca y est, je viens de faire pour 400.70€ d'achat pour la réfection du moteur :
Commande sur TopWagen
16 poussoirs hydro (Ils vendent par lot de 8... )
1 filtre a huile
1 calorstat
1 silenbloc de support moteur avant
Commande sur Mécatechnic
Les 2 glissières de chaînes + les deux patins tendeurs de chaînes
J'ai donc continué à démonter ce moteur avec comme but, enlever le cache de la chaîne de distribution ... mais d'abord, la vidange !
La vis de carter d'huile est identique a celle d'une golf 2, ça aide pour le joint cuivre
Alors pour avoir + de place, je débranche différente durite d'eau (voici celle qui fait arriver le LdR jusqu'au radiateur, ensuite le calorstat (sur la gauche de la pince)
On enlève du même coup la prise qui se trouve au niveau du calorstat
On débranche le ventilo de radiateur
On enlève ensuite la pompe a eau qui est fixer sur la culasse via 3 vis
On enlève la bobine d'allumage qui est fixée sur un des AAC
Et son petit cache qui s'est fait la malle
Donc maintenant, la partie supérieure du cache de chaîne de distribution est normalement accessible, mais rattachée à la partie inférieur par une vis (normalement deux, mais il m'en manque déjà une)
Tout ce qui retient la partie supérieure, c'est la grosse vis (douille de 28) qui permet de tendre la chaîne de distribution
Et voila enfin la protection supérieure !
La distribution
La glissière supérieure
Le patin tendeur supérieur (mort, la garniture s'est fait la malle aussi)
On fait ensuite des repères sur la chaîne et les poulies
SUITE
